五一假期刚过，各个车企都开始迫不及待地公布了其4月份销量，而从各个车企的销量数据来看，无一不在宣扬着其回暖的信号。显着看到，在几个月疫情影响之后的车市，终于吹起了苏醒的军号。不外，愿意抢先宣布销量的，结果自然是喜人，但尚未宣布销量或是不愿意宣布销量的，则又是另一番情形了。

事实上，就单从现在已经披露的销量结果来看，都显着看出南北极分化以及整体依然呈下跌的车市现状。正如乘联会的预测，虽然从4月份前四周体现来看，环比上是有所回暖，但同比起原本就下跌的2019年，还是继续下跌。言下之意，苏醒是大潮水，但能否紧抓这个潮水实现增长，磨练的依旧是车企自身，究竟哪怕在苏醒的4月，同比大幅下跌的车企仍然不在少数，行业洗牌加速始终不行忽视。

这依然是值得警醒的信号。长城汽车成逆势赢家可是，岂论是疫情的影响还是逆市的不振，却似乎没有给长城汽车的底气带来几多影响。4月24日，长城汽车股份有限公司（601633，SH）对外公布了2019年年度陈诉以及2019年度ESG（情况、社会和公司治理）陈诉；几天后，5月8日，长城汽车继续公布了2020年4月全球销量数据。这番操作，足以看出逆市下长城汽车的底气和信心。

而且从这份交出的结果单来看，若说车市现状是南北极分化的，那么长城绝对属于“正极”的一员。长城宣布的4月销量数据显示，其单月全球销量突破8万辆，到达了80828辆，环比大增35%。众所周知，长城销售的地域早已不但单是海内市场，能够在全球车市都收到疫情的猛烈影响下实现增长，取得如此结果，实属不易。而在大家最为体贴的海内市场方面，长城销售新车到达了78804辆，环比增长46%，同比增长2%，环比和同比均实现了增长。

可以作为对比的是，乘联会宣布的4月前四周销量已经回升到同比微跌2%，同时预计整个4月销量回升到同比下跌6%。因此显而易见，长城猛烈的苏醒势头和跑赢大市，早已是不争的事实。不外对于长城来说，野心却不只是跑赢大市。事实上在2019年4月份，长城已经实现了逆市下的同比上涨，所以2020年4月继续同比上涨这份结果，足以讲明长城依然在疫情影响的车市隆冬下跑赢了自己，如此体现，足以傲人。

固然，傲人的结果离不开多款爆款车型的强势助力，据数据显示，哈弗品牌强势上涨42%，其中哈弗M6环比大涨76%，哈弗F7环比大涨80%，哈弗H6环比增长18%，哈弗品牌依然是当之无愧的“SUV销量神车制造者”。而皮卡方面，长城皮卡继续领跑海内皮卡市场，同比大增20%，而其中长城炮更是上市不久就成为了绝对的主力，4月环比大增45%。所以种种的数据，就足以讲明长城汽车在不振车市中的愈战愈勇。一众车企中论谁是逆势赢家，长城绝对是其中之一。

“偏科”还是专注？到这里，可能会有读者疑惑，虽然长城并不乏脱销车型，但作为一位“偏科生”，又是如何迅速在逆市中实现回暖，甚至常年位于自主品牌销量榜的前列呢？不行否认，长城是一位“偏科生”，早在2014年长城汽车董事长魏建军就宣布了，长城汽车已经暂时放弃轿车，把资源更好地聚集到长城一直引以为傲的SUV领域，而彼时，长城的目的就十明白确，那就是让哈弗成为全球最大的SUV品牌。那么从近几年的结果来看，哈弗是否成为了全球最大的SUV品牌，暂时还无法下定论，但专注SUV领域，确实让长城汽车在海内市场奠基了其SUV职位。不外细究一层可以发现，暂时放弃轿车市场，看到的反而是哈弗以致长城对市场的另一番思考以及野心。

实际上早在2014年，恰好就是SUV发作的初期，彼时，不但单是海内消费者，全球消费者其实都开始钟情于SUV，所以也就是在那几年，SUV市场成为了新发作点，而SUV市场份额也开始不停迫近轿车市场。换言之，谁能抓住SUV，谁就能抢先在未来市场夺得先机。

而其时长城汽车就是凭借自身SUV制造的强大积累和口碑，成就了其时的SUV“神车”——哈弗H6，成就了其在自主品牌中的SUV职位。在此之后的几年，不少自主品牌都纷纷走上了“得SUV者得市场”的路子，这点，就足以看到长城的领先。

那么面临着富厚的竞品，哈弗以致长城在夺得了头筹之后又是如何保持优势？而小编认为，从长城在近几年的行动来看，原因依然是长城对市场走向极高的触觉和长城自身强大的研发实力。细数近年来汽车行业的转变，不外乎几点，消费升级、年轻化趋势、新能源动力以及智能化用车。而长城近几年的行动，偏偏就是时刻围绕着这几大偏向。消费升级，长城推出自主高端SUV品牌——WEY；年轻化趋势，哈弗从原本的红蓝标战略，生长到了现时豪华派H、年轻智能派F、性价比派M三个系列的同时发力；新能源动力，长城推出了欧拉品牌，同时也在WYE上搭载了多个新能源动力系统；智能化用车，就在2019年7月长城正式公布了其在GTO全域智慧生态战略，展现其全新全域在线智慧生态。

同时，L2级自动驾驶、智能互联系统均已纷纷搭载到了各个级别车型上。甚至为了保持车型在技术上的领先，哈弗以及WEY另有着媲美造车新势力的推新速度。

这些都足以讲明，“偏科”的长城，在SUV领域上其实一点都不“偏科”。从长城宣布的2019年陈诉来看，其全年研发投入已经到达了42.48亿，丝绝不比其他一线自主品牌低，而这也就是长城一直坚持的有效研发“过分投入”。因此对于这份“偏科”，小编其实更愿意称之为专注。

全球化的再次领先不外，在长城宣布的这份销量中，另有一点是值得注意的，那就是全球销量。这是与其他自主品牌截然差别的销量宣布命名。但隐藏的，却是长城汽车纷歧般的用意。

经由多年的生长，自主品牌其实已经。

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